Kia Sportage I Karmann, teoria i moje doświadczenia po 200 tys km użytkowania ;)

Po blisko 10 latach posiadania Kia Sportage I przyszła pora na podsumowanie wydatków poniesionych ma pokonanie w/w 200 tys km Oto one:

Moją Kia Sportage 2,0 DOHC (128 KM) z roku 1998 w wersji Karmann nabyłem w 01. 2009 r z przebiegiem 98 tys km. Ciekawostką jest to, że chciałem dokładnie ten samochód kupić kilka miesięcy wcześniej na z ogłoszenia na e-bay….. Auto stało w Hamburgu i niestety spóźniłem się z decyzją zakupu….. Po kilku miesiącach szukając Kijanki trafiłem na dokładnie to samo auto w Grudziądzu, Kijanka miała już zamontowaną instalację gazową i zakonserwowane podwozie. Moja przygoda z niż rozpoczęła się na licznikowym przebiegu 98,2 tys. km: później było tak:

Tyle z konkretów, ponadto wymieniono kilka żarówek na łączną kwotę około 300 zł, dokonano 10 przeglądów technicznych o wartości około 1700 zł. Od zmiany do zmiany auto nie wymagało dolewek oleju, co roku kontrolowałem jakość płynu chłodniczego, dolałem jakiś 1 litr koncentratu o wartości około 30 zł. Przy okazji zmiany okładzin i klocków praktycznie wymieniano płyn hamulcowy. Płynu do spryskiwaczy nie będę liczył Po powrocie Kijanki z lasu do „normalnego” użytkowania jej mycie i pranie kosztowało około 200 zł. Na dystansie 200 tkm auto zużyło około 25000 l LPG i około 600 l PB 95, co przy uśrednionej cenie benzyny z i LPG całego tego okresu daje nam koszt paliwa wynoszący  53018 zł, w przeliczeniu na 100 km koszt paliwa to 27,01 zł. Łączny koszt zakupu, przeglądów, napraw, OC (2781 zł) i bieżącej obsługi wyniósł łącznie 36679 zł. Tak więc całkowity łączny koszt utrzymania Kijanki na dystansie 200 tys. km wyniósł 89697 zł, czyli 1 km kosztował 0,4576 zł….. W momencie zakupu dałem za Kijankę 12400 zł, obecnie może dostałbym 3000 zł, tak więc utrata wartości to około 9400 zł. Po doliczeniu utraty wartości koszt użytkowania w przeliczeniu na jeden kilometr kosztował 0,4423 zł
Kijanka obecnie ma 298 tkm przebiegu i nadal bezstresowo odpala, jeździ i hamuje. Auto zalicza kolejne przeglądy bezstresowo. Zużycie oleju nadal nie wymusza dolewania go między zmianami. Cały czas używam oleju GM Motor Oil 10 w 40. Auto w 90% prowadzone było przez moją żonę i mnie, od dwóch lat jest użytkowane przez najmłodszego syna, który robi nią około 1000 km miesięcznie.  Czasami zapali się na ułamek sekundy Check Engine, lecz wystąpiło to razem może z 10 razy. Blacharsko Kijanka wymagała wspawania kawałka progu w miejscu uszkodzonym przeze mnie mechanicznie, rama jest nadal cała, drobnej interwencji wymagało mocowanie tylnego drążka stabilizatora. Do wad konsekwentnie będę zaliczał wydajność przewietrzania i nagrzewania wnętrza (wersja bez Klimy), do zalet zaliczę bezawaryjność i w miarę wygodne przemieszczanie się, pomaga w tym letni zestaw kół z większym odsadzeniem ( po 25 mm na stronę). Nie widzę potrzeby zmiany auta, będzie nam dzielnie służyć przez następne kilka lat   Należy zauważyć, że na niski poziom kosztów wpłynęło to, iż 90 % napraw i czynności obsługowych dokonuję samodzielnie. Auto za odrobinę “czułości” odwdzięcza się bezproblemową jazdą i wbrew malkontentom całkiem sprawnie radzi sobie w warunkach leśnych. Już wkrótce na liczniku pojawi się trójka z przodu, o jej dalszą sprawność nie obawiam się, silnik trzyma ciśnienie na cylindrach, nadwozie trzyma się “kupy”, trochę jeszcze u nas pojeździ 😉

Tyle mojego subiektywnego “kadzenia”

Pozdrawiam terenowo.

Seba 4×4